В связи с постепенным ослаблением эпидемического контроля за рубежом и активизацией инфраструктурного строительства в Европе и США для восстановления их экономик, жесткий спрос на китайскую строительную технику на международном рынке увеличился.
В начале июля Китайская ассоциация производителей строительной техники провела статистику по 26 предприятиям, выпускающим экскаваторы, и результаты показали, что с января по июнь 2021 года было продано в общей сложности 223 833 экскаватора, что на 31,3% больше, чем в прошлом году; из них 30 133 единицы были экспортированы, что на 107% больше, чем в прошлом году. Только в июне было продано 23 100 экскаваторов всех типов, из которых 6 135 были экспортированы, что на 111% больше по сравнению с прошлым годом.
В 2020 году объем продаж экскаваторов Sany на зарубежных рынках превысит 10 000 единиц, а темпы роста за год составят более 30%. Согласно публичным данным, в первой половине этого года объем продаж Sany на зарубежных рынках превысил 10 млрд. юаней, увеличившись на 100% по сравнению с прошлым годом, включая 99% рост продаж экскаваторов в Европе.
«На зарубежном рынке есть относительно большие возможности». считает Сян Вэньбо, президент Sany Heavy Industries. По его словам, в 2021 году на внутреннем рынке строительной техники будут наблюдаться некоторые колебания, но новые экологические обновления и тенденция старения населения ускорят замену машин.
Благодаря активному восстановлению зарубежного рынка в первой половине года, продажи продукции строительной техники LiuGong за рубежом с января по июнь выросли более чем на 80%, включая удвоение продаж экскаваторов в Африке.
«Прошлогодняя эпидемия за границей подавила часть рыночного спроса на экскаваторы за рубежом». Чжан Цзиньцзинь, директор по маркетингу отдела международного маркетинга компании Shanhe Intelligence, сказал 3 августа. В настоящее время продажи экскаваторов на внутреннем рынке вошли в стабильную стадию, и рынок стал насыщенным, но продажи экскаваторов на зарубежных рынках открыли период золотых возможностей.
В первой половине 2021 года экспортные продажи экскаваторов Shanhe Smart составили около 25% от общего объема. «В настоящее время мы также мобилизуем ресурсы со всех сторон для расширения производственных мощностей в полную силу». Чжан Цзиньцзинь прогнозирует, что зарубежный рынок экскаваторов сохранит динамику роста, по крайней мере, в течение следующих двух-трех лет.
В первом полугодии продажи экскаваторов Zoomlion также выросли, причем во втором квартале рост продаж средних и больших экскаваторов составил более 60% в годовом исчислении.
Воспользовавшись бумом на зарубежном рынке, как ведущие предприятия, так и предприятия нишевого рынка добились «ярких» результатов.
В первой половине этого года ожидается, что Shanhe Smart достигнет чистой прибыли от 458 млн. юаней до 578 млн. юаней, рост от 15% до 45%; XCMG достигнет чистой прибыли от 3,6 млрд. юаней до 4,2 млрд. юаней, рост от 74,61% до 103,71%; LiuGong достигнет чистой прибыли от 712 млн. юаней до 883 млн. юаней, рост от 5% до 30,2%; Shantui достигнет чистой прибыли в размере 129 млн. юаней до 161 млн. юаней, увеличение от 100% до 150% по сравнению с прошлым годом.
Чистая прибыль четырех предприятий увеличилась по сравнению с прошлым годом, из них акции Shantui имеют самые высокие темпы роста, достигающие от 100% до 150%.
Сяо Дэвэй, исследователь Caixin Securities, сказал, что на зарубежных рынках отечественные бренды строительной техники создавались в течение многих лет, и сейчас они создали хороший эффект бренда. В условиях восстановления спроса за рубежом и стратегии глобализации бренда национальной продукции, обусловленной последующим развитием экспорта, будет сохраняться устойчивый рост. И те, кто придает большое значение расширению зарубежных рынков. Стратегия интернационализации является эффективной в отечественной лидера, как ожидается, станет глобальным лидером с сильным ростом зарубежных рынков.
Экскаваторы также изготавливаются на заказ
По сравнению с традиционными тяжелыми экскаваторами, мини-экскаваторы потихоньку набирают популярность за рубежом, а персонализация добавляет теплоты этой холодной машине.
Это вид мини-экскаваторов, производимых специально для гражданского рынка в Европе и США, общий дизайн более подходит для европейской и американской фигуры, система управления также более автоматизирована, и по сравнению с традиционным коммерческим экскаватором, похожа на разницу между автоматической и механической коробкой передач автомобилей.
Такие мини-экскаваторы стали самыми продаваемыми продуктами, экспортируемыми в Европу и США в этом году, что в основном связано с продолжающейся эпидемией за пределами страны, зарубежные пользователи стремятся ремонтировать свои сады и дома у себя дома, экскаваторы также пользуются преимуществами «домашней экономики».
Чжан Цзиньцзинь сказал, что количество заказов из Европы и США увеличилось на 145% по сравнению с прошлым годом, причем наиболее популярными являются экскаваторы весом от 0,8 до 9 тонн. В целом, экскаватор весом 2,5 тонны стоит от 20 000 евро до 30 000 евро.
Мало того, клиенты из разных стран предъявляют разные требования к деталям экскаватора, особенно к полностью отраженному цвету, например, американские клиенты любят белый цвет, российские – зеленый, в Индии есть белый и желтый.
Аналитик машиностроительной промышленности Го Цяньцянь считает, что для этих стран, чтобы сделать некоторые индивидуальные конструкции, на самом деле, в основном в стандартах выбросов, двигатель, чтобы сделать некоторые конструкции.
Чжан Цзиньцзинь сказал, что зарубежные заказы растут так быстро, что производственные мощности не успевают за спросом. По меньшей мере половина производственных линий, находящихся в стадии строительства, принадлежит отделу международного маркетинга, и предложение опережает спрос. «На клиентов оказывается большое давление, поэтому я надеюсь, что новый завод будет построен быстро, а производственная линия будет быстро запущена, чтобы она могла удовлетворить больше рыночного спроса». сказал он.
Ван Тао, менеджер по управлению производством насосов Sany, сказал, что иностранные клиенты дают короткие сроки производства, потому что логистический цикл длительный, поэтому около 60-70% работают сверхурочно из-за срочных заказов из-за рубежа.
Мао Юнь, директор таможенного центра группы компаний Sany, сказал: «Экскаваторы – это оборудование с жизненным циклом, поэтому, когда внутренний рынок имеет тенденцию к насыщению, наша компания также сосредоточится на зарубежном. Сейчас зарубежный рынок также является очень горячим, поэтому мы стараемся изо всех сил использовать эту возможность».
   Также сталкиваются с проблемами логистики
Как и все внешнеторговые отрасли, отечественные предприятия строительной техники, с одной стороны, сталкиваются с высоким спросом на зарубежных рынках, но также сталкиваются с проблемами логистики.
С января 2021 года цены на контейнерные перевозки выросли в четыре раза. Рост стоимости доставки для производителей строительной техники, чтобы принести некоторые расходы давления, контейнер «ящик трудно найти» явление также влияет на отечественных производителей экспорта экскаваторов.
Промышленные инсайдеры говорят, что повторная зарубежная эпидемия привела к тому, что промышленная цепочка многих стран, цепочка поставок пострадали, и Китай стал глобальным производственным предприятием, получившим много экспортных заказов. Внутренний экспорт всех видов материалов переполнены большое количество судоходного пространства, в результате чего экскаватор доставка экспорта ситуация действительно очень жесткая, «мы думаем о всех видах способов каждый день, чтобы сохранить поставки».
Чжан Цзиньцзинь представил: «Сейчас дисбаланс между спросом и предложением морских транспортных мощностей привел к резкому росту затрат, влияние на экспорт экскаваторов предприятия очень велико, захватить контейнер действительно нелегко.»
В случае крайней нехватки глобальных контейнеров, Китай и крупные порты сталкиваются с противоречием между спросом и предложением мощностей в краткосрочной перспективе все еще не могут быть сломлены.
Для того чтобы открыть канал экспорта экскаваторов, некоторые производители строительной техники начали «искать другой канал.
Группа Sany начала расширяться на каналы железнодорожных перевозок. Например, продукция, ранее отправляемая морем на Дальний Восток России, теперь перевозится по железной дороге; Центральная Азия раньше полагалась на трансграничные автомобильные перевозки, но теперь основное внимание уделяется железнодорожным перевозкам.
Столкнувшись с трудностями в экспортной логистике, Чжан Цзиньцзинь сказал: «Выхода нет, обычный способ решения проблемы – это предварительный заказ контейнеров и рационализация ресурсов диверсифицированного экспортного канала. Конечно, мы также будем общаться с дилерами, заранее бронировать контейнеры для перевозки, расходы на морской фрахт пропорционально распределяются; некоторые агенты также будут решать свои собственные проблемы морской логистики, свои собственные договоренности о судовом оборудовании».
В Европе и США и других странах для экспорта продукции машиностроения Haoma машиностроительной компании, ответственный за Ли Dongsheng сказал, несмотря на высокую добавленную стоимость продукции, спрос иностранных пользователей, но взлет цен на доставку и бронирование трудно иметь большее влияние на производство и доставку продукции, многие североамериканские и европейские клиенты из-за цен на доставку и время доставки причинам приостановить заказы или просьбой замедлить скорость производства существующих заказов, чтобы избежать высокой стоимости доставки.
В настоящее время мировое судоходство «опустошено» и перегружено продолжающимся и повторяющимся воздействием глобальной эпидемии. Неэффективная работа портов и соответствующих вспомогательных объектов, нехватка водителей грузовиков, недостаточная пропускная способность железной дороги, ограниченные складские площади, медленное получение и возврат контейнеров клиентами и другие причины превратили перегруженность терминалов в глобальную проблему.
Инсайдеры судоходной отрасли предполагают, что перед лицом морского рынка «ящик трудно найти» вызов, судоходные предприятия должны работать вместе с предприятиями строительной техники, для его проектирования логистической программы, оптимизировать путь, для строительной техники ведущих предприятий экспорта для обеспечения транспортной защиты, что имеет большое значение для сопровождения внутренней экономики внешней торговли.