中文
Согласно отчету, опубликованному Программой ООН по окружающей среде под названием «Подержанные транспортные средства и окружающая среда – глобальный обзор подержанных легких транспортных средств: потоки, масштабы и правила», следует, что большинство из миллионов подержанных автомобилей, фургонов и микроавтобусов, импортируемых развивающимися странами, такими как Азия, Африка и Латинская Америка, из Европы, США и Японии, имеют низкое качество и представляют угрозу для безопасности, которые не только влияют на климат и воздух, но и часто становятся причиной дорожно-транспортных происшествий.
Все больше африканских стран осознают опасность, которую представляют эти импортируемые подержанные автомобили, поэтому многие крупные импортеры подержанных автомобилей ужесточили правила ввоза: например, Марокко разрешает ввоз только автомобилей возрастом менее пяти лет, Кения разрешает ввоз автомобилей возрастом менее восьми лет, Танзания требует ограничения на ввоз старых подержанных автомобилей и т.д.
Для Китая, который только начинает заниматься экспортом подержанных автомобилей, это очень хорошая возможность. Возьмем, к примеру, Африку – второй по величине континент в мире, уступающий по площади только Азии. Однако в силу исторических, географических, политических и этнических причин Африка является одним из самых экономически отсталых континентов в мире. В настоящее время финансовый рынок Африки переживает бум, а поскольку доход на душу населения продолжает расти, растет и спрос населения на автомобили.
На внутреннем автомобильном рынке под влиянием нормативных актов, технических спецификаций и стандартов выбросов наблюдается ускорение обновления и модернизации автомобилей, что обеспечивает качественную продукцию для экспорта подержанных коммерческих автомобилей, которые, в сочетании с очевидным ценовым преимуществом, пользуются большой популярностью у зарубежных клиентов. Например, тяжелые грузовики HOWO популярны в Африке, а в сфере экспорта марок грузовиков даже существует поговорка: «обычно это тяжелые грузовики, но обычно другие». Для некоторых стран Юго-Восточной Азии Foton очень популярен. Кроме того, грузовики Jiefang, Shaanxi Automobile, Dongfeng и JAC также показали очень хорошие результаты в экспорте.
Согласно статистике, с января по май 2022 года объем экспорта подержанных автомобилей составил около 13 000 единиц, что близко к объему экспорта подержанных автомобилей за весь прошлый год. Направление экспорта в основном направлено на «Один пояс, один путь» вдоль стран и регионов, экспортные направления сосредоточены в Юго-Восточной Азии, на Ближнем Востоке и в Африке.
Благодаря тому, что экспортная торговля подержанными автомобилями в Китае развивается, китайская индустрия подержанных автомобилей будет постепенно развиваться и стремиться к зрелости, экспортная торговля подержанными автомобилями будет постепенно стандартизироваться, результаты экспорта грузовиков также будут более превосходными!
Все больше африканских стран осознают опасность, которую представляют эти импортируемые подержанные автомобили, поэтому многие крупные импортеры подержанных автомобилей ужесточили правила ввоза: например, Марокко разрешает ввоз только автомобилей возрастом менее пяти лет, Кения разрешает ввоз автомобилей возрастом менее восьми лет, Танзания требует ограничения на ввоз старых подержанных автомобилей и т.д.
Для Китая, который только начинает заниматься экспортом подержанных автомобилей, это очень хорошая возможность. Возьмем, к примеру, Африку – второй по величине континент в мире, уступающий по площади только Азии. Однако в силу исторических, географических, политических и этнических причин Африка является одним из самых экономически отсталых континентов в мире. В настоящее время финансовый рынок Африки переживает бум, а поскольку доход на душу населения продолжает расти, растет и спрос населения на автомобили.
На внутреннем автомобильном рынке под влиянием нормативных актов, технических спецификаций и стандартов выбросов наблюдается ускорение обновления и модернизации автомобилей, что обеспечивает качественную продукцию для экспорта подержанных коммерческих автомобилей, которые, в сочетании с очевидным ценовым преимуществом, пользуются большой популярностью у зарубежных клиентов. Например, тяжелые грузовики HOWO популярны в Африке, а в сфере экспорта марок грузовиков даже существует поговорка: «обычно это тяжелые грузовики, но обычно другие». Для некоторых стран Юго-Восточной Азии Foton очень популярен. Кроме того, грузовики Jiefang, Shaanxi Automobile, Dongfeng и JAC также показали очень хорошие результаты в экспорте.
Согласно статистике, с января по май 2022 года объем экспорта подержанных автомобилей составил около 13 000 единиц, что близко к объему экспорта подержанных автомобилей за весь прошлый год. Направление экспорта в основном направлено на «Один пояс, один путь» вдоль стран и регионов, экспортные направления сосредоточены в Юго-Восточной Азии, на Ближнем Востоке и в Африке.
Благодаря тому, что экспортная торговля подержанными автомобилями в Китае развивается, китайская индустрия подержанных автомобилей будет постепенно развиваться и стремиться к зрелости, экспортная торговля подержанными автомобилями будет постепенно стандартизироваться, результаты экспорта грузовиков также будут более превосходными!
