中文
Впоследствии, когда Лэй Цзюнь объявил ежегодную премию Xiaomi Million USD Technology Awards, « Xiaomi Population OS Architecture » и « Интегрированная технология литья под прессом» были удостоены наград, что свидетельствует о предпочтении Xiaomi этой технологии.
Несколько месяцев спустя Тесла, далеко на другой стороне Тихого океана, был разоблачен средствами массовой информации, чтобы « отказаться от следующего поколения в едином литье». После того, как новость распространилась в Китае, группа новых силовых автомобильных компаний погрузилась в медитацию.
В биографии Маска есть глава под названием « Суперлитье», в которой говорится, что технология интегрированного литья Tesla возникла из того, что Маск легко разобрал модель и в конечном итоге вызвал революцию в автомобильном процессе по всему миру.
Несмотря на то, что описание довольно сетевое « Шуанвэнь», но с сентября 2020 года Tesla объявила, что Model Y начала использовать интегрированное литье под давлением для производства заднего пола кузова в сборе, а также продвигать технологию для использования в других моделях бренда, это привело к быстрому отслеживанию со стороны глобальных автомобильных компаний, таких как отечественные новые силовые автомобили Weilay, Xiaopeng, Qualhe, Christophone и т. Д.
По общему признанию, интегрированная технология литья под давлением действительно уникальна.
Как говорит Tesla, этот процесс может ускорить производство автомобилей и значительно снизить затраты. Данные показывают, что применение монолитной задней пластины под давлением в сборе Model Y, общий вес задней пластины уменьшается на 30%, а стоимость производства автомобиля снижается на 40%.
Еще более важным является то, что благодаря интегрированной технологии литья под давлением Tesla может создать новый автомобиль всего за 18 - 24 месяца, в то время как большинство автопроизводителей за тот же период разрабатывали новый автомобиль более трех лет. Стоит отметить, что на инвестиционном дне Tesla в 2023 году Маск предложил « интегрированное литье под давлением 2.0», то есть процесс вскрытия коробок.
Технология больше не будет полностью следовать традиционным производственным процессам - штамповке, сварке и т. Д., Может быть, как болид Лего. В то время Tesla заявила, что благодаря этой « конечной технологии», которая может сократить производственный персонал на 40%, пространство и время, необходимые для производства, будут сокращены на 30%, а сборка будет стоить только половину текущих моделей 3 и Y.
Должен сказать, что на автомобильном рынке, где ценовая война « война» продолжается, каждый пенни, сэкономленный автомобильными компаниями, потенциально может стать ключом к решающей победе или даже надеждой на выживание. Божественная интегрированная технология литья под давлением, изображенная Маском, стала « обязательным вариантом» для автомобилей новых сил.
О имитации Tesla « интегрированного литья под прессом», Xiaomi, Silix определенно является лидером среди многих автомобильных компаний.
Лэй Цзюнь сказал, что последний открытый завод Tesla составляет 9000 тонн, в то время как автономная интегрированная система литья под давлением Xiaomi (9100 тонн) превзошла Tesla.
Далеко впереди, чтобы стать онлайн - оценкой интегрированной технологии литья Xiaomi под давлением. Но война вооружений под давлением интеграции только начинается.
« Суперлитье под давлением » Xiaomi стало первым менее чем за 48 часов, на пресс - конференции Xiaopeng объявил, что Xiaopeng X9 использует 12 000 тонн литья под давлением, и ходят слухи, что Xiaopeng устанавливает 16 000 тонн литья под давлением. Кроме того, Xue Automobile Guanxuan, объединив усилия, чтобы совместно разработать 20 000 тонн монолитного литья.
« Тоннаж » постоянно растет, что свидетельствует о поощрении автомобильными предприятиями интегрированной технологии литья под давлением, « безумие». Тем не менее, тревожным является то, что Tesla, которая энергично продвигала интегрированное литье под давлением, внезапно « откинулся», когда за ней последовали многие автомобильные компании по всему миру, по - видимому, предвещая недостатки в технологии.
С технологической точки зрения погрешность литья под давлением трудно сравнить с погрешностью штамповки.
Например, стандарт для массовых штамповок составляет ±0,5 мм или даже ±0,2 мм, что является несопоставимым уровнем литья. Стоит отметить, что чем больше отливка, тем больше отклонение. В дополнение к проблеме точности, отливка после завершения литья также требует термообработки, теплового расширения и охлаждения, так что трудно контролировать точность проблемы становится все более серьезной.
Из - за проблем с точностью на открытых площадках завода в Гленхейде, Германия, который сотрудничает с Tesla, когда - то было размещено около 60% отходов отливки. В конце концов, только через год Tesla увеличила коэффициент качества пола после интегрированного литья под давлением с 30% до 85%, и весь процесс улучшения включал в себя такие измерения, как материалы.
Несмотря на рост хороших показателей, Tesla по - прежнему сталкивается со многими проблемами, такими как обеспечение стабильности продаж. Маск выступает за то, чтобы интегрированная технология литья под давлением « упала на 40% » в значительной степени зависит от огромных поставок.
Данные показывают, что интегрированное литье под давлением с использованием сплава C611 магния и алюминия, изготовленного из деталей кузова, стоит до 40 юаней, что примерно в два раза больше, чем стальной кузов. По оценкам, для обеспечения рентабельности литейных машин под давлением требуется производство 15 000 штук в месяц, то есть годовой объем продаж 180 000 штук.
С точки зрения эффективности и т. Д. Интегрированное литье под давлением действительно является редкой технологией для автомобильных компаний с высокими продажами. Тем не менее, в сочетании с рейтингом продаж новых силовых автомобильных компаний в 2023 году, годовые продажи соответствуют « стандарту» автомобильных компаний, только идеальный.
На протяжении всей толпы новых силовых автомобильных предприятий, нет недостатка в « долгосрочных игроках». Тем не менее, с точки зрения первоначальных инвестиций, высокие затраты на интегрированную технологию литья под давлением равносильны огромным затратам на затопление для стартапов. По оценкам агентства, 9000 - тонная литьевая машина под давлением стоит до 90 миллионов юаней, в среднем 10 000 юаней / тонна, в то время как Xiaopeng, Who Shipping десятки тысяч тонн литья под давлением, стоимость только высока.
Кроме того, Zhongjin Securities подсчитала, что при той же предпосылке производства 100 000 автомобилей в год общий объем инвестиций в оборудование для традиционного процесса штамповки - сварки составляет около 520 миллионов юаней, а общий объем инвестиций в оборудование, использующее все интегрированные процессы, составляет 710 миллионов юаней. Интересно, что Tesla Model 3 до сих пор не присоединилась к интегрированной литейной очереди.
Безумная « война тоннажа», суперпозиция автомобильного рынка « внутренний рулон», новые силовые автомобильные компании, похоже, убили красные глаза, игнорируя высокоэффективное сокращение Tesla за счет огромных поставок. К сожалению, автомобили, которые только сейчас проснулись, уже давно в грязи.
Интегрированное литье под давлением, для автомобильных компаний, несомненно, обоюдоострый меч, для автомобильных компаний, которые уже достигли эффекта масштаба, это обледенение на торте, но для автомобильных компаний, которые еще не сформировали качественных изменений в продажах, в дополнение к кратковременному улучшению силы бренда, это больше огромная стоимость молчания. До сих пор автомобильные компании, которые еще не последовали, сталкиваются с интегрированной технологией литья под давлением, чтобы тщательно подумать.
