Под руководством политики «старое за новое» внимание к ценовым войнам на автомобильном рынке, похоже, уменьшилось. Недавно многие отечественные автомобильные компании последовательно объявили о правах на покупку автомобилей и политике субсидий на ограниченный срок на июнь.

Судя по интенсивности субсидий, субсидии большинства автомобильных компаний на ограниченную покупку автомобилей в июне остаются на высоком уровне. Сравнивая ограниченные по времени льготы в мае, ограниченные по времени субсидии большинства автомобильных компаний в июне остались такими же, как и в прошлом месяце, на некоторые модели даже были сужены, и лишь на небольшое количество моделей увеличились скидки.

В частности, что касается независимых брендов, ограниченные по времени права на покупку автомобилей Geely Automobile в июне были скорректированы следующим образом: скидки при оплате наличными до 23 000 юаней, субсидии на двойную замену государственных предприятий и предприятий до 22 000 юаней, а также все модели от минимум 54 900 юаней. юань. Для сравнения, максимальная субсидия по комплексной программе бренда Geely «старое за новое» в мае составляла 63 000 юаней, а все модели в течение ограниченного времени начинались с 50 900 юаней.

Что касается конкретных моделей, после учета различных субсидий они включают серию Xingrui (изображение | конфигурация | запрос), серию Xingyue, серию Boyue, серию Emgrand, серию Haoyue, новую Binyue, Binrui COOL, серию ICON и другие модели. Старт Цена в июне также выросла по сравнению с маем. Конечно, хотя льготная политика Geely для моделей с топливным двигателем была сокращена, чтобы стимулировать рост продаж в новом энергетическом секторе, Geely Automobile также запустила ограниченную по времени субсидию на замену производителя в размере 15 000 юаней для Geely Galaxy.

Права на покупку автомобиля с ограниченным сроком действия в июне остаются такими же, как и в мае. Они по-прежнему раздают кожаные сиденья Nappa стоимостью 8000 юаней в течение ограниченного времени, а расширенные функции умного вождения Xiaomi бесплатны на всю жизнь.

Что касается автомобилей Leap, по сравнению с льготной политикой в ​​мае, права на покупку автомобилей C10, новых C11 и C01, новых T03 и других моделей в июне в основном такие же, как и в прошлом месяце, но дополнительный фонд стоимостью 2000 юаней за единицу. был отменен T03 составляет 1000 юаней/единицу) и субсидию по обязательному страхованию дорожного движения в размере 950 юаней/единицу.

Что касается NIO, то в июне NIO продолжила субсидию на обмен в размере 10 000 юаней, права на аренду электроэнергии по принципу «купи четыре, получи один бесплатно» для счетов по плану BaaS и права бесплатного использования NOP+ на один год. Однако, хотя фонд дополнительного оборудования был скорректирован с 13 000 юаней до 18 000 юаней, 60 купонов бесплатного обмена электроэнергии были скорректированы до 40, а оценка денежного эквивалента была скрыто увеличена на 2 000 юаней. В целом капитал не сильно изменился.

Что касается брендов совместного предприятия, то модели Lanjing, Lanxun, Tanyue, Tanying, Magotan, семейство CC и другие модели новой энергетики компании FAW-Volkswagen, а также ID.7 VIZZION, ID.6 CROZZ, ID.4 CROZZ и другие модели новой энергии имеют в основном те же скидки в июне, как и в мае, комплексные скидки на Tange, Sagitar, Bora и другие модели были увеличены по сравнению с маем, увеличившись на 3000 юаней. После того, как скидки на гольф увеличились на 5000 юаней, комплексные скидки. достигнет максимум 30 000 юаней.

Что касается Changan Mazda, то цена на автоматическую модель Mazda3 Angkesela 2.0L по-прежнему начинается с 89 900 юаней и ограничена 1000 экземплярами по состоянию на 30 июня. С огромной скидкой в ​​1 миллиард юаней Mazda CX-5, Mazda CX-50 и Mazda CX-30 2024 года также останется на уровне мая.

Из июньской политики покупки автомобилей, недавно объявленной вышеупомянутыми автомобильными компаниями, нетрудно обнаружить, что по сравнению с первым кварталом изменения цен на внутреннем автомобильном рынке за последние два месяца становились все меньше и меньше, и Ценовая война между автомобильными компаниями, похоже, имеет тенденцию к «стабилизации». Нет сомнений в том, что с точки зрения долгосрочного развития ценовая конкуренция вернется к стабильности и постепенно успокоится, что будет более способствовать долгосрочному и здоровому развитию автомобильного рынка.

Однако в отрасли раздаются и голоса, которые полагают, что, поскольку с июня по август в целом сезон продаж в традиционном для отечественного авторынка смысле медленный, авторынок вступил в межсезонье, но ценовая война остыла. Это также, вероятно, окажет определенное влияние на автомобильный рынок в межсезонье. Выжидательные настроения потребителей могут еще больше усилиться.

Прежде всего, для компаний, занимающихся разработкой новых энергетических транспортных средств, внутренний рынок новой энергии все еще находится в эпоху быстрых итераций и непрерывной инволюции. Новые модели, оснащенные новыми технологиями, постоянно влияют на существующую структуру рынка. Более того, по данным Ассоциации легковых автомобилей, недавнее сокращение масштабов и материальных затрат на внутреннем рынке новой энергии привело к выдающимся результатам.

Что можно предположить, так это то, что на основе существенных результатов «снижения затрат», достигнутых компаниями по производству новых энергетических автомобилей, по мере того, как все больше и больше автомобильных компаний постепенно вступают в эпоху «масштаба», новых технологий, новых продуктов и пост-масштабирования. , новая система цен на автомобили на новых источниках энергии, вероятно, усилит выжидательное настроение потребителей.

Кроме того, судя по показателям продаж в мае, который является первым полноценным месяцем продаж после введения в действие правил субсидирования «старое за новое», по оценкам Ассоциации легковых автомобилей, объем внутренних розничных продаж легковых автомобилей в мае составил около 1,65 млн единиц, годовой прирост на 1,65 млн единиц. Он все еще находится в состоянии спада, и спад может достичь 5,3%. Фактически, это снижение означает, что даже при благоприятной политике, выжидательные настроения на рынке все еще остаются серьезными.

Транспортные средства, работающие на топливе, также сталкиваются с теми же проблемами. Судя по текущим показателям продаж различных отечественных автомобильных компаний, с этого года, поскольку уровень проникновения новой энергии продолжает расти, доля компаний, производящих автомобили на топливе, снижается. За последние два месяца еженедельный уровень проникновения продаж на внутреннем рынке новой энергии много раз превышал 50%, и теория о том, что автомобили, работающие на топливе, стали меньшинством, имеет существенную поддержку данных.

Кроме того, за первые четыре месяца текущего года объем продаж легковых автомобилей собственной марки достиг 4,664 млн единиц, увеличившись по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 26,7%. Доля рынка официально превысила отметку в 60%. Объединив эти два набора данных, нетрудно обнаружить, что рыночная доля брендов совместных предприятий, основной объем продаж которых составляет автомобили, работающие на топливе, также сильно пострадала.

Оглядываясь назад на 2023 год, в условиях постоянного роста числа независимых брендов и независимых новых энергетических брендов автомобильные компании, включая Volkswagen, General Motors и другие автомобильные компании, значительно снизили цены в июле и августе. Таким образом, поскольку в этом году темпы роста независимых брендов и независимых новых энергетических брендов усиливаются, а также учитывая ценовую войну, начатую совместными брендами в межсезонье в прошлом году, мы не можем исключить возможность того, что потенциальная клиентская база автомобилей совместного предприятия, работающих на топливе, будут продолжать ждать и смотреть.

Таким образом, в краткосрочной перспективе ценовая война на автомобильном рынке стабилизировалась, что также может оказать новое конкурентное давление на автокомпании. Конечно, чтобы уменьшить конкурентное давление ценовых войн между различными автомобильными компаниями, движимое политикой «старое за новое», во многих местах также ускоряется отслеживание промоакций автомобилей.

В последнее время Пекин, Чунцин, Чэнду, провинция Хубэй, провинция Шаньси и другие места последовательно начали субсидирование для продвижения «трейд-ин» автомобилей. Согласно правилам субсидирования замены автомобиля, изданным провинцией Хубэй, потребителям необходимо только передать легковой автомобиль с номерным знаком Хубэй на свое имя, приобрести новый легковой автомобиль в провинции Хубэй, и после завершения регистрации они могут подать заявку на получение нового легкового автомобиля. -временная субсидия в размере 2000-7000 юаней.

По сравнению с жесткими правилами в других провинциях и городах, которые требуют «утилизации старых моделей», местные субсидии на покупку автомобилей, представленные провинцией Хубэй, очевидно, будут в большей степени стимулировать потребление новых автомобилей.